Las empresas de transporte tendrán que pagar una tasa por cada tonelada de gases de efecto invernadero que emitan, según la Organización de las Naciones Unidas (ONU).
Los países de la Organización Marítima Internacional (OMI), agencia de transporte de la ONU, votaron las normas el 11 de abril en su sede de Londres.
El proyecto de reglamento marco de cero emisiones netas se adoptará formalmente en octubre y entrará en vigor en 2027.
La OMI, un organismo especializado que regula el transporte marítimo, dijo que las normas eran las primeras en el mundo en combinar límites obligatorios de emisiones y precios de gases de efecto invernadero en todo un sector industrial.
Las normas serán obligatorias para los grandes buques oceánicos de más de 5000 toneladas de arqueo bruto.
A partir de 2028, los barcos deberán pagar una multa de 380 dólares (334 euros) por tonelada métrica por cada tonelada adicional de CO2 equivalente que emitan por encima de un umbral de emisiones fijado, más una multa de 100 dólares (88 euros) por tonelada por las emisiones que superen un límite de emisiones más estricto.
Los buques de «bajas emisiones», aquellos que operan según los parámetros de referencia, podrán optar a incentivos o a menores costes de cumplimiento, lo que creará una motivación financiera para la descarbonización.
El secretario general de la OMI, Arsenio Domínguez, declaró que las normas representan «otro paso importante en los esfuerzos para combatir el cambio climático» y «modernizar el transporte marítimo».
La Cámara Naviera Internacional dijo que acogía con satisfacción las medidas.
El 11 de abril, la asociación comercial, que representa alrededor del 80 % del tonelaje mercante mundial, indicó que ha estado abogando por un precio del carbono acordado a nivel mundial desde 2021.
«El transporte marítimo está ahora a la vanguardia de los esfuerzos para descarbonizar rápidamente y hacer frente a la crisis climática», expresó Guy Platten, secretario general de la Cámara Naviera Internacional.
Según el gobierno del Reino Unido, el 75 % de todos los tipos de embarcaciones marinas del mundo utilizan fuelóleo pesado, que es barato y tiene un alto contenido energético.
Sin embargo, los biocombustibles (en forma de metano, metanol o fuelóleos), que se promocionan como una forma conveniente para que las empresas navieras reduzcan sus emisiones de carbono, pueden tener sus propios problemas.
Según Transport & Environment (T&E), una organización no gubernamental europea dedicada a promover el «transporte sostenible», las nuevas normas podrían generar unos 10 000 millones de dólares (8 785 millones de euros) al año hasta 2035.
También indicó que las normas probablemente conducirán a la destrucción de las selvas tropicales al promover los biocombustibles de primera generación, con casi un tercio del transporte marítimo mundial posiblemente funcionando con biocombustibles en 2030.
«Con la falta de normas de sostenibilidad estrictas, los biocombustibles perjudiciales como el aceite de palma y de soja probablemente se convertirán en la opción preferida, ya que serán los combustibles más baratos que cumplan con las normas de la OMI», aseguró T&E.
Un estudio reveló que una industria naviera dependiente de los biocombustibles necesitaría grandes cantidades de tierras de cultivo.
En 2030 podrían necesitarse unos 35 millones de hectáreas (la superficie total de Alemania) para producir suficientes cultivos y satisfacer la creciente demanda de biocombustibles de la industria naviera.
«Muchos en la industria naviera afirman que utilizarán biocombustibles de desecho en su lugar, como aceite de cocina usado, grasas animales o residuos agrícolas. Pero los biocombustibles de desecho solo podrán cubrir una pequeña proporción de la demanda de biocombustibles prevista para el transporte marítimo, ya que su disponibilidad es limitada», señaló T&E.
Según el diario de noticias marítimas Lloyd’s List, 63 naciones, entre ellas China, Brasil, Sudáfrica y muchos estados europeos, aprobaron el acuerdo.
Estados Unidos no participó en las conversaciones.
Antes de la reunión, un portavoz del Departamento de Estado de EE. UU. manifestó que Washington no «participaría en negociaciones» en la OMI, y señaló que la política de la administración era anteponer los intereses de Estados Unidos en el «desarrollo y negociación de cualquier acuerdo internacional».
El año pasado, el presidente Donald Trump anunció que Estados Unidos se retiraba del acuerdo climático de París.
Trump identificó el petróleo, el gas natural, el carbón, la energía hidroeléctrica, la geotérmica, los biocombustibles, los minerales críticos y los recursos energéticos nucleares como sectores energéticos nacionales que pueden estar enfrentando obstáculos injustos para su crecimiento y desarrollo nacional.
El 8 de abril, él mismo ordenó al Departamento de Justicia que revisara las normas y reglamentos energéticos estatales para poder impugnar cualquier norma que pueda ser excesiva.
Con información de Melanie Sun
Artículo publicado originalmente en The Epoch Times en español con el título «Transporte marítimo mundial pagará por tonelada de emisiones según el acuerdo de la ONU»
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