Informe especial – Análisis
Los exportadores chinos se apresuran a encontrar compradores nacionales para sus bienes de consumo, ya que los pedidos procedentes de Estados Unidos se han agotado durante la escalada de la guerra comercial.
En las redes sociales chinas, los exportadores se han sumado al mercado nacional de venta directa al consumidor a través de retransmisiones en directo, en un intento por deshacerse de los productos que inicialmente estaban destinados a clientes extranjeros. Algunas fábricas han ralentizado o detenido la producción.
Una serie de gigantes del comercio electrónico chino han puesto en marcha planes para ayudar a los exportadores a orientarse hacia los mercados nacionales, pero algunos expertos afirman que los consumidores nacionales no podrán cubrir el vacío.
Si la guerra comercial persiste, «el daño a la economía china será mucho mayor que el impacto en la economía estadounidense», declaró Wang He, comentarista especializado en asuntos chinos con sede en Estados Unidos, a The Epoch Times.
El 9 de abril, Donald Trump aumentó al 125 % los aranceles recíprocos sobre la mayoría de los productos chinos. Una hoja informativa de la Casa Blanca publicada el 15 de abril señaló que el último aumento significaba que algunos productos chinos se enfrentaban ahora a aranceles estadounidenses de hasta el 245 %. El tipo incluye un arancel del 20 % anunciado previamente por Trump, así como los aranceles de la Sección 301 de hasta el 100 % que se habían impuesto durante la administración Biden.
Pekín tomó represalias el 11 de abril, aumentando los aranceles sobre las importaciones estadounidenses del 84 % al 125 %.
Según la publicación financiera china Caixin, el 10 de abril casi no había buques portacontenedores con destino a Estados Unidos en los puertos de Shanghái, y los contenedores que no llegaron antes de la fecha límite quedaron varados.
Disminución del transporte marítimo
Ma Linhai, propietario de la marca de moda femenina Geling, comenzó a retransmitir en directo desde un patio de contenedores en Shenzhen el 11 de abril. En vídeos cortos publicados hasta el 22 de abril en Douyin, la versión china de TikTok, Ma y uno de sus empleados dijeron que la empresa tenía 10 contenedores de ropa varados en el patio de contenedores, lo que suponía un coste de miles de yuanes al día en gastos de almacenamiento. Ma indicó que estaba liquidando el stock con un descuento del 80 %.
En la aplicación Xiaohongshu, o Rednote, decenas de vendedores han retransmitido vídeos en directo mostrando productos fabricados para clientes estadounidenses que ya no podían vender debido a los elevados aranceles estadounidenses.
En una retransmisión en directo, un usuario con el nombre de Dingding Cloud Foreign Trade Warehouse, que intentaba vender pequeños electrodomésticos, como ollas arroceras, dijo a los espectadores: «Estados Unidos ha incumplido su contrato. ¡No hay más envíos! ¡Todo está rebajado al 90 %!».
En otro vídeo, subido por el usuario «Muzi Has Good Goods», un vendedor pregonaba electrodomésticos rodeado de cajas con la etiqueta «contenedores de tránsito comercial» y decía que la empresa no tenía más espacio en su almacén debido a los pedidos que ya no podía enviar a Estados Unidos.
La consultora de investigación marítima Drewry, que realiza un seguimiento del transporte marítimo mundial de una amplia gama de productos, afirmó en un informe a principios de abril que el número de salidas canceladas en marzo y abril en las rutas transpacíficas, transatlánticas y Asia-Norte de Europa y Mediterráneo había aumentado hasta 198, en comparación con las 135 del mismo periodo del año pasado.
El aumento se debió a un número «especialmente elevado» de cancelaciones en las rutas Asia-Costa Oeste de Norteamérica y Transatlántica, causadas por la indecisión de los importadores ante la incertidumbre arancelaria, según el informe.
En el último análisis semanal de Cancelled Sailings Tracker, publicado el 18 de abril, Drewry manifestó que esperaba que esas cifras aumentaran, «predominantemente en el Pacífico Sur en dirección este».
«Las cancelaciones de reservas siguen aumentando, y es posible que algunos buques salgan de China con un espacio significativo vacío durante el mes de mayo», señala el informe. «La incertidumbre actual en torno a los aranceles entre Estados Unidos y China ha llevado a los propietarios de mercancías a esforzarse por compensar el aumento de los costes, lo que ha provocado que muchos cancelen envíos o detengan la carga en el punto de origen».
El 20 de abril, la empresa china Huatai Futures afirmó en su informe semanal sobre transporte marítimo que había rastreado ocho buques que habían sido desviados a Europa desde rutas estadounidenses. Sugirió a los inversores que estuvieran atentos a si más buques cambiaban de ruta.
El economista estadounidense Davy Wong declaró a The Epoch Times que la disminución del transporte marítimo es una señal de alerta para la economía china, impulsada por las exportaciones.
«Si el tráfico portuario ha caído, eso indica que se ha interrumpido el flujo de capital y mercancías. No se trata simplemente de un ajuste logístico», afirmó.
La clave está en «los impredecibles costes hundidos tanto de los propietarios de la mercancía como de los compradores», añadió. «Las pequeñas y medianas empresas no pueden aceptar pedidos ni enviar sus productos. Las exportaciones se encuentran en una situación muy precaria».
Paralización de la producción
Algunos trabajadores chinos han recurrido a las redes sociales para quejarse de que han sido despedidos temporalmente e incluso han publicado los avisos de sus empresas.
En una carta fechada el 31 de marzo y publicada en las redes sociales, se comunicaba a los empleados de una fábrica de ropa que debían tomarse dos semanas de permiso con el salario mínimo y que la reanudación de la producción dependía de si se recibían pedidos. Otra carta fechada el 10 de febrero dice que los empleados de un fabricante de productos electrónicos serían despedidos temporalmente hasta el 10 de mayo porque la empresa no tenía pedidos.
The Epoch Times no ha podido ponerse en contacto con las empresas para obtener más información.
El 17 de abril, un supervisor de una fábrica textil china, cuya identidad se ha ocultado por su seguridad, dijo a un reportero de The Epoch Times en China que se hizo pasar por una persona interesada que su fábrica había perdido aproximadamente la mitad de sus pedidos y que el salario de los empleados también se había reducido a la mitad.
El supervisor, que lleva más de tres décadas trabajando en la fábrica, dijo que la mayoría de los productos de la fábrica se exportaban a Estados Unidos a través de Vietnam, y que la producción diaria había disminuido recientemente de 80 toneladas métricas a entre 30 y 40 toneladas métricas.
«Antes producíamos a pleno rendimiento. Ahora tenemos que tomarnos un día libre cada dos días», afirmó.
La fábrica también exporta a Japón, la Unión Europea y Sudamérica, según explicó, pero «ahora que la situación económica no es buena, todo el mundo ha dejado de comprar».
«Todo el mundo está preocupado por la guerra comercial. Todos han dejado de gastar», afirmó.
«Por ahora podemos mantener la actividad, ya veremos cómo evoluciona la situación. Sé que muchas empresas han paralizado la producción y dejado de pagar los salarios. Nuestra fábrica aún no ha despedido a nadie, todos seguimos aguantando. Si no podemos ganar dinero, tarde o temprano tendremos que marcharnos».
Transición al mercado nacional
El economista taiwanés Edward Huang declaró que, si la guerra comercial sigue escalando, es probable que más cadenas de suministro se alejen de China.
Si ese es el caso, la economía china «seguirá sangrando», a menos que la demanda interna pueda compensarlo, declaró a The Epoch Times. «Pero eso parece imposible a corto plazo».
Wong señaló que la demanda interna también se verá afectada por el aumento del desempleo.
Más de una docena de gigantes minoristas chinos han anunciado medidas para aliviar la presión sobre los exportadores.
JD.com prometió gastar al menos 200 000 millones de yuanes (24 097 millones de euros) durante el próximo año para comprar productos a los exportadores. Freshippo, una filial de Alibaba, también puso en marcha un «carril verde» para simplificar el proceso de venta de los exportadores a los mercados nacionales en su plataforma.
Yang Xianghong, director ejecutivo de una consultora empresarial en Guangzhou, China, afirmó que los exportadores no podrán competir porque las empresas ya están inmersas en una guerra de precios en el mercado nacional.
«La alta calidad de los productos de exportación no es muy compatible con el mercado nacional. La mayoría de los consumidores nacionales son sensibles a los precios por encima de todo», escribió en una publicación en Weibo el 14 de abril. Añadió que la llegada de nuevos competidores agravará la carrera hacia el abismo.
Luo Ya y Reuters contribuyeron a este informe.
Artículo publicado originalmente en The Epoch Times en español con el título «Exportadores chinos comienzan a sentir el impacto de los aranceles mientras se acumulan contenedores»
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